5月22日，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（简称《指导意见》），进行为期两周的公开征求意见。这是政府应该作为的事情。所谓“共享单车”的创新的确给大众出行提供了便利，虽然有一些问题，但可以通过有效的治理而更加完善。

征求意见稿将所谓“共享单车”模式明确定义为“互联网租赁自行车”，是分时租赁营运非机动车，是非常必要和准确的。

自行车租赁业早已有之，只所以没有大行其道，主要是受制于租车、归还、存放过程中的一些麻烦和障碍，也受制于租赁公司的盈利模式和资金限制。而借助移动互联网等技术创新，克服了原有的障碍，使得自信车租赁业产生了颠覆式变革。这是应该充分肯定和鼓励的。

但是，技术手段的运用、商业模式的创新和治理方式的改变是不同层面的事情。其中，“共享”并非是现有互联网自行车租赁业的商业模式和治理方式。目前的互联网租车业依旧沿袭了由租赁公司购买车辆，然后以现金或身份证件质押的方式开展租赁业务的模式。如果这个模式可以被称为“共享”，则所有租赁业都可自称为“共享”模式，只是共享范围不同而已。这种模式的弊病在于，使用者和所有者是分离的，只要不能有效管理使用者，使用者就不会对自行车的维护和管理负责，因此才产生了现有模式下自行车被乱扔乱放和损毁的现象。

未来，真正的共享模式首先应该是“共有”，既由使用者分担自行车的购买成本，成为自行车的所有者，但不是某一辆车的所有者，而是一个自行车集合的所有者，从而拥有集合中每一辆辆自行车的使用权，并为自行车的维护和折旧付费。当使用者称为自行车的所有者的时候，他们自然会对自行车更加爱护，会更加自觉地维护自行车的存放和使用秩序。

在真正的“共有和共享”模式中，使用者完全没必要交纳押金，也不必以身份证件或某种影响个人身份的数字证件为质押，如果某个使用者违反规定，造成损失，可以将其从所有者群体里开除，让其失去所有权和使用权。

未来的“共有共享”模式可以借助区块链技术进行车辆众筹和弱中心化的管理，大大降低管理成本，提高使用效率和使用寿命，给使用者带来更大的实惠。

将目前的伪“共享”还原为普通的租赁模式，就给未来正真的“共享”模式腾出了发展的空间。

有愿意一起开创“共有共享”模式自行车租赁的同道者吗？